Mağrip’teki otomotiv sektörü, büyük endüstriyel, ekonomik ve sosyal zorlukları bir araya getirerek bölgesel ekonominin stratejik bir direği olarak kendini kanıtlamıştır. Bu dinamik sektör, sağlam bir endüstriyel altyapı ve iddialı bir stratejik vizyon sayesinde bölgeyi artık Afrika ve Akdeniz pazarlarında kilit bir oyuncu olarak konumlandırıyor.
Tunus ve Fas, 1960’ların başlarında Mağrip’te ilk otomotiv montaj hatlarının kurulmasında öncü bir rol oynadı. Cezayir ise, Renault ve Fiat gibi büyük üreticilerle stratejik ortaklıklar kurarak, endüstriyel kalkınmasında devlet liderliğindeki bir yaklaşımı tercih etti. Bu döneme, Cezayir’deki Renault 12 de dahil olmak üzere, özellikle yerel ihtiyaçlara ve koşullara uyarlanmış ikonik modellerin üretimi damgasını vurdu.
2000’li yıllar, yabancı yatırımın yoğun bir şekilde gelmesiyle belirleyici bir dönüm noktası oldu. Bu yeni dinamik, cazip vergi teşviklerinin getirilmesi, vasıflı işgücünün rekabetçi maliyetlerle bulunması ve uzmanlaşmış sanayi bölgelerinin geliştirilmesi ile teşvik edilmiştir. Bu dönem, bölgenin endüstriyel manzarasını dönüştüren uluslararası stratejik ortaklıklar tarafından desteklenen kapsamlı otomotiv ekosistemlerinin ortaya çıkışına tanık oldu.
Mevcut endüstri manzarası
Fas, Tangier Med’in stratejik liman merkezine dayalı olarak 2023 yılında 750.000 araçlık rekor üretimle lider konumunu sürdürüyor. Krallık, Kazablanka ve Tanca’da faaliyet gösteren Renault-Dacia ve Kenitra’da Stellantis ile büyük üreticilerin varlığından yararlanıyor. Ülke, 2024 için 614.000 araçlık bir üretim hedefliyor, Güney Afrika’yı geride bırakıyor ve kıta liderliğini teyit ediyor. Tahminler, 2033 yılına kadar 1,09 milyon araç hedefiyle daha da iddialı ve yatırımcıların Fas’ın potansiyeline olan güvenini kanıtlıyor.
Cezayir, otomotiv endüstrisinde önemli bir canlanma yaşıyor. Ekim 2024’te Oran’daki yeni Fiat fabrikasının açılışı, 2025 yılına kadar yılda 90.000 araç üretim hedefiyle çok önemli bir kilometre taşını işaret ediyor. Binek ve hafif ticari araç üretimi için yeni düzenleyici çerçevenin ilk yararlanıcısı olan Çinli üretici Chery’nin gelişi, Cezayir pazarının yenilenen çekiciliğini gösteriyor. Ülke aynı zamanda kendisini elektrikli araç segmentinde de konumlandırıyor ve geleceğin mobilitesi konusundaki hırslarını gösteriyor.
Tunus, otomotiv bileşenlerinin üretiminde en son uzmanlığı geliştirdi ve Avrupa pazarı için referans bir tedarikçi haline geldi. Ülke, teknoloji girişimlerinden oluşan dinamik bir ekosistem tarafından yönlendirilen sürdürülebilir mobilite için yenilikçi çözümlerin geliştirilmesiyle kendini ayırt etti. Bu uzmanlık, Tunus’un kendisini otomotiv üretim zincirinin yüksek katma değerli segmentlerinde konumlandırmasını sağlıyor.
Gelecek için zorluklar ve beklentiler
Mağrip otomotiv sektörü, Asya’dan, özellikle de Çin’den gelen ve endüstriyel stratejilerin sürekli olarak uyarlanmasını gerektiren yoğun bir rekabetle karşı karşıyadır. Elektrikli mobiliteye geçiş, hala sınırlı bir şarj altyapısı tarafından engellenen büyük bir zorluktur. Sektörün gelişimi, aynı zamanda, mesleki eğitime önemli yatırımlar gerektiren vasıflı işgücüne yönelik artan bir ihtiyaçla da karşı karşıyadır.
Bununla birlikte, sektörün geleceği, iddialı hedeflerle yönlendirilen umut verici görünüyor. Fas, 2030 yılına kadar yılda bir milyon araç üretmeyi hedeflerken, Cezayir yeşil mobilite pazarında stratejik bir konuma sahip. Son olarak, Tunus, gelişmiş otomotiv bileşenlerindeki konumunu güçlendirerek ileri teknolojilerdeki gelişimini sürdürüyor. Bölgenin küresel değer zincirlerine artan entegrasyonu, bu nedenle büyüme ve yenilik için yeni fırsatlar yaratıyor.
Yarım yüzyıl boyunca, Mağrip otomotiv sektörü gelişme yeteneğini göstermiştir. Sürekli yatırımlar, stratejik ortaklıklar ve yeni teknolojik trendlere adaptasyon, bölgeyi küresel otomotiv endüstrisinin gelecekteki sinir merkezi olarak konumlandırıyor. Sürdürülebilir bir enerji geçişine ve sürekli yeniliğe olan bağlılık, bu umut verici yörüngeyi güçlendirerek Mağrip’i yarının otomotiv endüstrisinde önemli bir oyuncu haline getiriyor.
