Mehmet Gürcan Karakaş, PDG de Togg, a répondu aux allégations selon lesquelles Togg fait des pertes, cherche un partenaire et rencontre des problèmes de logiciel dans les véhicules. En réponse à la question « L’environnement économique en Turquie a-t-il conduit Togg à chercher un partenaire ? » Karakaş a déclaré : « Établir des partenariats commerciaux lorsque les besoins se font sentir est l’une des opportunités offertes par le monde des affaires d’aujourd’hui. »
Le véhicule national turc, Togg, a fait l’objet d’allégations de partenariat et de pertes. Mehmet Gürcan Karakaş, PDG de Togg, a répondu aux questions de t24 et fait des déclarations concernant ces allégations. « L’établissement de partenariats commerciaux en cas de besoin est l’une des opportunités offertes par le monde des affaires d’aujourd’hui », a déclaré Karakaş au sujet des allégations de partenariat. Les questions posées au PDG de Togg et les points saillants de ses réponses sont les suivants :
Il est dit que le chiffre ciblé pour Togg pour 2024 est bien inférieur aux 4 premiers mois. Quelles sont les raisons de cette situation ? Les campagnes n’ont-elles pas eu d’effet sur les ventes ? Les faibles ventes ont-elles entraîné des pertes pour Togg ?
Togg travaille dans le cadre d’un plan couvrant les 15 prochaines années depuis le premier jour où elle s’est lancée. La construction du Campus technologique Togg à Gemlik, le déploiement du premier produit T10X et la rencontre avec ses utilisateurs se sont déroulés conformément à ce plan. Ouvert à la précommande en mars 2023 via l’application Trumore, le T10X a reçu 177 467 commandes en 10 jours. Parmi ces commandes, des T10X ont été livrés à 20 mille utilisateurs dont les noms ont été déterminés par une loterie organisée devant notaire jusqu’à la fin de l’année 2023. En regardant les résultats des 4 premiers mois de 2024, selon les données de l’Association des distributeurs automobiles et de la mobilité, il est devenu le leader du marché avec 7 mille 148 ventes et une part de 35,29 pour cent. Si l’on ne considère que les données du mois d’avril, le Togg T10X a atteint un chiffre de vente de 3 mille 3 unités et une part de marché de 49,25 pour cent.
Le prochain objectif de la marque est de commencer à exporter. Les exportations commenceront à partir de l’Allemagne à la fin de cette année.
Les utilisateurs affirment qu’il y a un problème de logiciel dans les véhicules Togg. Malgré les mesures prises notamment au niveau du logiciel, les problèmes persistent. S’agit-il d’un problème spécifique à Togg ? La raison de ce problème pourrait-elle être la mise sur le marché anticipée ?
Le T10X est un outil moderne qui peut être mis à jour à distance et qui est toujours nouveau et adapté aux besoins des utilisateurs. Nos 30 000 utilisateurs peuvent mettre à jour leur T10X à distance ou, s’ils le souhaitent, se rendre dans nos points de service sur rendez-vous. Notre marque a travaillé et continuera à travailler pour s’assurer que les T10X sur les routes et les nouveaux appareils intelligents qui seront sur les routes après le T10X sont toujours nouveaux et à jour en développant de nouveaux produits numériques et des logiciels qui faciliteront la vie de nos utilisateurs. Car contrairement au monde automobile classique, la nouvelle ligue dans laquelle nous jouons exige que les appareils intelligents soient constamment nouveaux et à jour, et non pas qu’ils soient fabriqués de temps en temps ou qu’ils attendent que l’année modèle soit renouvelée. Togg est entré dans cette course, qui vient de commencer dans le monde, juste à temps.
Récemment, de nombreuses marques automobiles à l’étranger ont conclu des partenariats. L’environnement économique en Turquie a-t-il poussé Togg à chercher un partenaire ? Avez-vous un tel projet d’expansion sur les marchés internationaux ?
Dans le monde professionnel, les opportunités pour les entreprises mondiales peuvent être évaluées lorsqu’elles se présentent. Comme dans le cas de Siro (Silk Road Temiz Enerji Depolama Teknolojileri San. ve Tic. A.Ş.), que nous avons créé en partenariat 50/50 avec Farasis, le premier fabricant mondial de batteries, l’établissement de partenariats commerciaux lorsque les besoins se présentent est l’une des opportunités offertes par le monde des affaires d’aujourd’hui.
Selon certaines informations, les véhicules excédentaires sont transportés à l’usine par des centaines de camions fermés parce qu’ils ne peuvent pas être vendus. Pourquoi cela était-il nécessaire ?
Étant donné que Togg ne dispose pas d’un système de concessionnaires, il n’est pas possible de produire des véhicules, de les vendre à des concessionnaires et de s’attendre ensuite à ce qu’ils soient vendus aux utilisateurs par l’intermédiaire des concessionnaires. Togg T10X entre en production une fois que la commande passée par nos utilisateurs via notre application Trumore est reçue par notre entreprise, et les véhicules avec des propriétaires spécifiques sont expédiés de notre campus aux points de livraison. De temps en temps, des commandes annulées font que certains véhicules restent en stock, mais le nombre de ces véhicules n’est pas assez important pour être transporté par des centaines de camions.
